Вид на реку Иртыш (Фото: Валерий Шарифулин / ТАСС)
Китай и Россия рассматривают возможность превратить Иртыш во внутренний грузовой маршрут, который обеспечит КНР выход к Арктике в обход морских узких мест и западных санкций. Такой маршрут может стать альтернативой Берингову проливу, через который китайские суда получают доступ к водам Северного морского пути. Об этом пишет South China Morning Post (SCMP) со ссылкой на экспертов.
Интерес к проекту усиливается на фоне роста геополитической напряженности. Старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун отметил, что сухопутные транспортные коридоры и морские маршруты все чаще сталкиваются с долгосрочными последствиями геополитических конфликтов.
Сейчас доступ Китая к Северному морскому пути зависит от Берингова пролива, ширина которого в самом узком месте составляет около 85 км. По мнению профессора Дальневосточного федерального университета Артема Лукина, потенциальная возможность блокировки пролива со стороны США создает для Китая необходимость искать альтернативные маршруты. Он считает коридор по Иртышу одним из возможных вариантов обеспечения гарантированного доступа КНР к Северному Ледовитому океану. Чжао Лун также рассматривает развитие реки как резервный маршрут на случай возникновения ограничений в Беринговом проливе.
Иртыш протекает по территории Китая, Казахстана и России и имеет общую протяженность около 4248 км. Российский участок реки составляет примерно 2000 км.
Развитие Обь-Иртышской системы перевозок уже продвигает Казахстан. В 2024 году страна представила конкретный план, после чего Россия включила этот маршрут в Трансарктический транспортный коридор. Президент России Владимир Путин заявлял, что Москва и Астана намерены найти баланс между увеличением грузоперевозок, использованием водных ресурсов и сохранением экосистемы реки. Китай официально о присоединении к проекту пока не объявлял.
При этом превращение Иртыша в полноценный международный логистический коридор связано с серьезными техническими и финансовыми сложностями. Река замерзает на срок до шести месяцев в году, а из-за заиливания на отдельных участках периодически требуются масштабные дноуглубительные работы.
По оценке Артема Лукина, совокупные затраты на реализацию проекта могут составить десятки или даже сотни миллиардов долларов. Кроме того, для его запуска потребуется значительно более высокий уровень взаимодействия и доверия между Китаем, Россией и Казахстаном.
Потенциал существующей инфраструктуры при этом уже достаточно велик. В 2024 году руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко сообщал, что объем грузоперевозок по Обь-Иртышскому бассейну достигает 12 млн т. Минимальная глубина судового хода на разных участках составляет от 150 до 300 см, а в бассейне работает около 370 судов. Портовая инфраструктура также уже развита.
По словам Тарасенко, перспективными направлениями могут стать поставки в Китай минеральных удобрений и зерна. Обратные рейсы судов также можно использовать для перевозки грузов. Для полноценного запуска международного сообщения, по его оценке, необходимо заключить трехстороннее соглашение между Россией, Казахстаном и Китаем. Предварительные переговоры с двумя странами уже проводились, причем китайская сторона выражала заинтересованность в проекте.
Потенциальное развитие Иртыша происходит на фоне расширения китайского присутствия на Северном морском пути. Ранее «Росатом» выдал китайской логистической компании Sealegend Shipping разрешение на проход через Северный морской путь. В 2026 году компания планирует регулярные перевозки с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона, что отличается от предыдущих экспериментальных и разовых контейнерных рейсов.
Таким образом, Иртыш потенциально может стать дополнительным звеном в северной логистике Китая, связав внутренние водные пути КНР с транспортной системой России и выходом к Арктике. Однако для превращения такой схемы в устойчивый международный маршрут потребуется решить вопросы сезонности судоходства, глубины фарватера, инфраструктуры и масштабного финансирования, а также добиться согласованной позиции трех государств.
