ОСК начала строительство серии грузовых судов стоимостью 14 млрд руб.

Фото: пресс-служба ОСК

Нижегородский завод «Красное Сормово», входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), приступил к строительству головного грузового судна по унифицированному проекту «Платформа № 1». Стоимость первой серии из десяти судов оценивается примерно в 14 млрд руб. Заказчиком выступает «Машпромлизинг» — дочерняя компания ОСК.

Проект предусматривает использование единой платформы для строительства нескольких типов судов. На ее основе можно создавать сухогрузы для перевозки угля и зерна, танкеры для нефти и нефтепродуктов, а также контейнеровозы. Проект разработали инженерный блок ОСК и конструкторское бюро «Вымпел».

ОСК заключила твердый контракт на десять судов с опционом еще на 75 единиц флота до 2031 года. При этом корпорация оценивает потенциальный спрос примерно еще в 70 судов различных модификаций. В ОСК отмечают, что интерес рынка значительно превышает объем первого заказа, поэтому по мере реализации проекта предстоит определить оптимальный способ включения дополнительного спроса в производственную программу.

Новая серия создается на фоне проблем с реализацией другой программы «Красного Сормова». Завод достраивает 18 сухогрузов проекта RSD59, которые строятся по программе льготного лизинга с финансированием через Фонд национального благосостояния и Государственную транспортную лизинговую компанию. Первые восемь судов были построены в 2025 году, завершить всю серию планируется до конца 2026 года.

При этом значительная часть готовых RSD59 пока не нашла эксплуатантов. Среди причин называют рост стоимости судов с 1,25 млрд до 1,67 млрд руб. после замены оборудования из-за санкционных ограничений, сокращение доступной акватории для таких судов в Черном море и снижение объемов речных грузоперевозок.

По данным источника, знакомого с проектом, ОСК рассчитывает при серийном производстве новой платформы выйти примерно на цену 1,4 млрд руб. Однако в корпорации подчеркивают, что единой стоимости для всех заказчиков не будет. Цена будет зависеть от района плавания, комплектации, состава оборудования и размера конкретного заказа.

Снизить себестоимость планируется за счет унификации конструкции, уменьшения количества уникальных технических решений, адаптации проекта непосредственно под серийное производство на «Красном Сормове» и получения экономии при закупке оборудования крупными партиями. В ОСК рассчитывают, что благодаря этому новое судно при серийном выпуске будет дешевле RSD59.

Головное судно строится по схеме, при которой «Машпромлизинг» выступает заказчиком и в дальнейшем будет взаимодействовать с судоходными компаниями. Твердый контракт с конечным эксплуатантом ОСК рассчитывает заключить после того, как первый сухогруз будет собран в металле. Аналогичный подход применяется при строительстве серии RSD59, где заказчиком является ГТЛК.

Финансирование первой партии судов уже определено. Механизм финансирования последующих единиц будет зависеть от переговоров с потенциальными заказчиками и решений профильных федеральных органов.

Эксперты отмечают, что унифицированная платформа может сократить производственные издержки за счет стандартизации операций и объединения закупок оборудования для разных типов судов. При этом заявленную цену серийного производства в 1,4 млрд руб. предстоит подтвердить на практике и удерживать по мере реализации программы.

По оценке аналитика Михаила Бурмистрова, строительство головного судна без заранее определенного эксплуатанта можно рассматривать как ограниченный инвестиционный риск при выводе нового продукта на рынок. Появление судна в металле позволит потенциальным заказчикам точнее оценить сроки поставки и технические решения, а после испытаний — его реальные эксплуатационные характеристики. Однако переход от строительства одного головного судна к масштабной серии потребует уже подтвержденного спроса.

Ситуация с RSD59 показывает, что потребность перевозчиков в обновлении флота не всегда означает готовность принимать новые финансовые обязательства. Снижение объемов внутренних водных перевозок и сложное финансовое положение эксплуатантов ограничивают их возможности по приобретению новых судов.